年年初以来，集运行业受疫情冲击后出现明显供需错配现象，运价在短期下跌后实现大幅上涨，年CCFI/SCFI均值同比分别增长19%、56%。进入年，春节期间订舱运价有小幅下调，但整体供不应求情况还未缓解，多条航线舱位利用率仍保持高位，短期来看即期运价仍将保持较高位置。
经济复苏支撑集运需求，中长期行业格局持续优化。
1）目前美国零售商库销比仍保持较低水平，但终端消费需求韧性较强，中期内补库存现象仍将持续。
2）随着全球疫苗接种比例持续上升，各经济体开启复苏，积极的货币、财政政策将刺激工业生产与居民消费，全球总体海运需求得到支撑。
3）疫情加速了美国终端居民消费向线上转化，跨境电商的快速发展将利好集运需求。
年年初，全球疫情仍在蔓延，集运行业供不应求仍然持续，即期运价保持高位。春节前期航商存在囤货现象，部分航线即期市场报价存在小幅下调，但由于今年供不应求现象较为明显，因此下调幅度显著低于去年同期水平。春节后，运输市场处于货量真空期，近期订舱运价有所下调，但整体供不应求情况还未缓解，多条航线舱位利用率仍保持高位。截至年3月7日，上海出口集装箱综合运价指数SCFI报收.94点，本周下跌1.9%。其中，美线运价维持稳定；欧线运价为美元/TEU，较上周下降2%；地中海航线为美元/TEU，较上周下跌1.7%。
供给方面，未来行业仍处于低速增长期。目前全行业在手订单占比仅10.9%，未来1-2年新船交付维持较低增速。考虑到各航商仍处于资产负债表修复阶段，未来大规模运力扩张概率较小。
行业格局方面，近10年来行业经历多次大规模并购重组，集中度明显提升，航运联盟自律性增强，整体行业周期性在减弱。从中长期来看，龙头公司盈利中枢上移且盈利稳定性增强或将带来估值抬升
节后国内制造业并未完全恢复，货源限制下，上海港平均仓位利用率环比小幅下降。近期货运量阶段性回调，但需求仍旧维持旺盛，货运量大幅下滑的可能性不高。欧洲多地疫情暂时出现缓和，但严格管控措施造成的影响仍继续考验着欧洲运输体系，短期内无法快速恢复，而随着经济解封需求端将率先修复，或将进一步推动欧洲地区需求释放。在多重因素的影响下，欧洲市场货量总体保持稳定。美国方面,近期经济恢复表现疲软，但上周拜登政府1.9万亿美元刺激政策正式通过有望为经济恢复带来新驱动。随着刺激计划悉数落地，美国经济有望重新回到快速增长通道，将会削弱中国出口品的竞争优势，但是预计政策传导到供应端仍需一定时间，美线货运需求短期将维持高位运行。
中远海控坚持“全球化、双品牌、数字化、端到端”的发展战略。港航两大板块加速协同，推进全球化布局，提升运营效益；“端到端”综合服务的推出，帮助企业延长价值链条，提升盈利中枢。
招商轮船实际控制人为招商局集团,主要股东有中国石化、中国人寿等;专注远洋运输,从事国际干散货运输和国际原油运输;年油轮运输收λ47.69亿,营收占比78.31%,散货船运输收入11.90亿,营收占比19.54%;公司油轮船队自有ⅥLCC和40万载重吨级的ⅥLOC船队,居于世界领先地位。
华东重机公司为我国具备轨道吊和岸桥资质和生产能力的专业化集装箱装卸设备生产厂商，与长江水系、珠江水系、京杭运河水系以及沿海的主要港口都建立了长期的合作伙伴关系，产品覆盖国内主要内河港口和部分沿海港口，其中公司生产的轨道吊产品还应用于部分铁路货场。公司轨道吊在我国内河港口市场占有优势地位；公司生产出国内60米大跨度的轨道吊，填补我国大跨度轨道吊的空白。与此同时，公司岸桥已逐渐成为我国重要的岸桥生产厂商之一
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