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以下内容为船员口述
注：文中配图为船员本人提供，未经允许，禁止转载
大家好，很高兴能和大家分享我的跑船故事。我叫陈华择，今年三十五岁，是浙江湖州人，本科学的财经，目前在一条集装箱船上任职三副。我怎么会与大海结缘的呢？还得从四年前说起。那时我和妻子都是普普通通的上班族，过着朝九晚五平淡的日子，我们有两个女儿，当时家里条件还算可以，父母也都有自己的产业。
人到中年，我在一个事业单位工作了近八年，做到科室负责人后已无晋升空间，奖金不算，工资月薪四千五，因常年在外喝酒应酬和时而通宵加班写材料，身体亮起了红灯。后来我跳槽到了当地一家上市公司工作，第一年收入有十多万元。但因公司环保做的欠佳，从不影响孩子健康成长的方面考虑，我想换个工作环境。但是有过高薪收入之后，对薪资较低的工作没有了兴趣。一次偶然我看到了海员收入高的广告（当然其中也夹杂着个人因素，因为当初从事业单位辞职就和妻子产生了较大的矛盾），于是我决定出海冒冒险，散散心，就报名了离家较近的南京的一家海校，学了个水手。
说来自己入这行的时间还算幸运，当时是年，海员工资正在上升期。班主任以他资深的老船员和教员身份，一本正经的帮我们预测了下水手工资行情走势，让我们学完赶紧上船挣钱去，先捞一票再说。当时水手工资美金左右，他预计工资不久将掉下来。（谁知现在22年上半年都涨到美金左右了，不过听说又开始降了。）由于我属于那种冒险性格的人，家里人既然改变不了我的决定，也就不反对我走下去。
我实习生时期，上了一条3万多总吨的散货船，是大海里最常见的五舱四吊的带抓斗的那种。我跟着不识字（只会写自己名字），操着地方口音的快60岁的福建水头吃了很多苦。不管怎样，我都坚持了下来，在这期间我学会了调油漆、带缆绳、放组合梯、操吊、洗舱、操舵等等业务。
第一次上船的感受，有个情景我到现在还记得：途经菲律宾海域，晚上在驾驶台舷侧值海盗班时，吹着夏日清凉的海风，呼吸着热带清新的空气，耳边伴随着发动机声、风声、海浪声......头顶一轮明月照亮无边的大海，远处星星点点的捕鱼船，莫名有种归宿感。
经过几个月的适应后，我打算长期干下去，有了准备考驾驶员的想法。我发现自己的性格还蛮适合跑船的，能忍受孤独，没网络也行，看书能解闷。我所在的船上有两个水手和机工是越南人，在工作和交往过程中，我认识到了英语在海员生活工作中的重要性，所以平时我就从值班记录本上的规范英语记起，什么工人、工头、代理、海关、移民局、装卸货等等，这样一条船经历下来，梯口值班遇到外国人也不心慌了，高频也可以自己上报驾驶员或船长了。
因为实习生基本干白班，所以在锚地时我晚上就钓鱼，可能是性格的缘故，我痴迷于钓鱼，第一次在伊朗锚地钓上一条4斤多的魔鬼鱼，老开心了。在印度一条流很大的河口抛锚，我还用2斤的卸扣当坠子钓上来一条3斤的石斑。
在实习的合同期里，我去了印尼、印度和伊朗，其中伊朗还下了地，感受了真实的异域风情。在代理租车带我们去市中心的路上，来来往往的都是八十年代的老车，城市建设相当于国内九十年代水平。到了市中心，一下车就有三五成群的小孩们追随着让你买一束束鲜花。街上的女性都穿长袍，戴着面纱，时而路过，半透明的面纱遮不住伊朗少女们的美丽和气质。集市（当地称巴扎）非常热闹，小吃琳琅满目，价格便宜。吃饭的餐厅里，当地食客们抽着水烟。当然在船上的日子有喜也有悲，有一位船员的手指就被榔头砸坏了指盖骨，因为船上医疗条件有限，吃了很大的苦头，所以安全第一的标识，永远在船上最显著的位置。
我在做新证水手时，还是上的同类型的散货船，这条船上规定新证水手驾驶台操舵，资历水手带缆，熟能生巧，我由开始的紧张到了解各种外部因素对舵效的影响。对于水手来说，操舵是最重要的一项能力和技能，这直接影响到进出港的安全与效率，水手其他业务可以有人帮忙，慢慢学。我在这条船上有了换克令吊钢丝和抹钢丝油的经验，也发生过溢油和机舱进水的险情。合同期去了东南亚和非洲，在长江、珠江、苏伊士运河操了舵，非洲的渔业资源很多，我们在锚地钓上来很多3斤多重大鱿鱼、墨鱼。不过这期间经历了新冠，增加了轮休换班的隔离负担，也减少了下地散心的乐趣。
为了进一步锻炼自己的英语水平，为考三副做准备，第三条船我特意选了环球航线半混派的散货船。这条船上有一半的船员来自东南亚，除了我，其他两个水手是菲律宾人。因没有木匠，平时排压水、量水都由水手完成。在靠港装卸货期间，水手要兼顾梯口值班，开关舱、调缆绳、排压水，非常忙。但是在工作中对全船的各个舱的位置和作用我有了直观的感受，期间我还帮大副看水尺，看平衡管等等，了解了一些业务。
此次合同期我们去了欧洲、南美、北美等等地方，鱼获自然很多。记得在挪威时我钓了很多螃蟹，在巴西，过年前2周，我钓了两条各5斤多重的鱼，送给了船上吃年夜饭，船长赠送给了我一箱可乐，我分给了菲律宾同事们，他们很低调，都是带三副票的，有一位干了7条船了，工作很认真、也乐于帮人，虽说缺少灵活，干活一板一眼，但也十分可靠。在平时用中式英语和他们交流的欢声笑语中，结束了合同期。
说来很凑巧，两个合同期跑下来，我正好满18个月值班水手资历，所以下船后两个月我就去学三副了。很多新船员比较关心如何备考三副，我个人感觉：①在理解的基础上一遍遍刷题，②合理分配学习重点，③提前备考。很多同学天天学计算题，其实计算题的难题只占一小部分，把简单的题都记住了，总分也能过。英语对于没基础的同学来说很难，但是如果你考前在一两条船上慢慢自学英语，上课就不会那么累了。我考英语做了一遍题库，会话也没怎么背，高分通过了三副英语和G证英语，这也得益于之前在船上没事时就看简单的英语小说，和混派的同事们英语沟通锻炼了语感。
对于新人，我分享下自己对于跑船的几点看法，我认为主要是“三个重要”。1.选择船型很重要
初期要如何选择船型呢？对于不同类型的船，撇开领导和管理公司，一般情况下是这样的，跑环球的船，生活条件好，但是保养要求高，活多且细；跑近洋的船，硬件相对差点，活一般，要求不高。
散货船带吊的累，综合来说就是靠离港要爬上爬下摆吊臂、自己装卸货要拆装抓斗、合同期一般换1到2次钢丝、抹2次钢丝油，装煤等扬尘货时很脏，事后都要冲洗甲板；但是航行、抛锚、装卸货相对来说时间长，够船员休整，船上空间大，可以散散步，舒缓下心情。集装箱船没什么高强度的活，也干净，但是靠离泊时间短，终日奔波苦。甲板上全是箱子，过道窄，生活相对来说压抑。建议新人谨慎选择适合自己的船，听说跑环球7个舱用来煤改粮或者装水泥的，是真的恐怖，洗舱强度很大。有时候要穿防化服，用化学品洗。
2.安全观念很重要
俗话说：小心驶得万年船。说到这里，我想和大家说，我现在的这条船上大厨不小心摔了一跤，头磕到了硬物，头皮破了3-4厘米的大裂口，本来应该缝针的，但是船上没条件，也没人会。船长亲自消了毒，用了三条创口贴两边拉紧头皮粘合住，用绷带包扎了头皮，虽然伤口愈合了，但是以后肯定破相了。新人没经验，容易疏忽，劳保装备一定要穿好，我同船有机工脚烫起泡的，水手在生活区被凸起物，切破布鞋伤到脚的，所以一定记住，保护好自己，安全第一。
3.家人支持很重要
想长期跑船，我认为要具备两个条件：一是自己的性格和忍耐力能适应跑船，反之，精神可能出问题，或者喜欢用酒精来麻痹自己；二是家庭的支持，因为有了家庭，跑船就不是一个人的事了，船上得到的安逸和收入也是对家人的缺少陪伴和照顾换来的，如果家人不支持，还是回到家人身边，否则可能会出现结局不圆满。
有很多人一直坚持着跑船，但有更多人回头是岸。但我打算长期跑下去了，俗话说萝卜青菜各有所好，相比于岸上固定的上班，我更喜欢跑船的自由，跑船累吗？没有干工地的累吧。跑船苦吗？没有潜水艇里的水兵苦吧。话说照顾不到家人，我也考量过，但通过自己的努力，等家人老了，可以为家里雇个保姆，跑环球可以改跑国内，换班回家也方便。
关于跑船的意义，挣到钱了还跑不跑船，那是个人主观看法，跟挣到钱了还工不工作没什么区别。有人提前养老，有人事业为重，有人在家啃老，有人挣钱养家。
从我个人层面讲，如今工作机会少，跑船的人大有人在，外籍船员竞争也越来越厉害。从国家层面讲，全球化的时代，国家需要庞大的船队服务于世界贸易，反哺国内经济建设。所以说，我还挺骄傲自己是一名海员，生于一个由中国开启的新的大航海时代。
我今天的分享到这里就结束了，谢谢大家的聆听。
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