11月1日，广船国际为瑞典STENA航运公司建造的吨成品油/化学品船A型13号船在荔湾厂区出坞，这是广船国际荔湾出坞的最后一艘船，标志着这个百年船坞将退出历史舞台。
年11月1日，广船国际荔湾厂区最后一艘新船出坞。广报全媒体记者廖雪明通讯员钟伟摄
“说起这个船坞，应该有一百多年的历史了。”广船国际的员工介绍说，据《广船志》记载，早在清朝末年，在珠江西岸，现广船国际西部厂区的船坞附近曾有一个小泥坞，由清朝两广水师提督直接管辖，专门修造水师木船，辛亥革命爆发后荒废。
工作人员在即将退休的百年老船乌前留影。广报全媒体记者廖雪明、通讯员钟伟摄
进入新世纪以来，该船坞经过扩建之后恢复了造船。在广船国际荔湾厂区内的这座船坞可建造6万载重吨级以下的船舶，在中国造船工业相对落后的时代，算得上是一个了不起的硬件设施了。但如今，与广船国际的南沙厂区比较，新建的两座30万吨级的船坞已经让她相形见绌。
年7月10日，在广船国际荔湾厂区3号船台建造的最后一艘船——5万吨的化学品/成品油轮“威士比大西洋”号命名下水，标志着广船国际荔湾厂区搬迁进入到倒计时阶段。广报全媒体记者廖雪明摄
今年6月，广船国际荔湾厂区启动向南沙厂区进行产能搬迁，预计年中全部搬迁完成。广船国际南沙厂区规划为目前世界最先进的造船企业，占地面积为万平方米，拥有大型船坞2座，平地造船生产线两条，吨龙门吊4台、吨龙门吊1台，规划设计年造船能力万载重吨。该厂区自年建成投产以来，已经建造各类船舶超过万载重吨。
广州市南沙区重点项目广船国际造船基地二期。广报全媒体记者黎旭阳摄
广船国际在完成产能搬迁之后，将充分发挥南沙厂区的硬件优势，加大在特种船、客滚船、中小型豪华邮轮等高技术船舶方向的转型升级力度，重塑“技术、安全、质量、成本和信息化”五大优势，实现新一轮腾飞。
广州市南沙区作为国家级新区、自由贸易试验区和粤港澳大湾区的核心对外港口，区位优势明显，发展前景广阔。广船国际董事长、党委书记韩广德表示，广船国际将按照党的十九大提出的“加快建设制造强国，加强发展先进制造业，推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合……支持传统产业优化升级”等部署，并在深入研究《中国制造》等的纲领性文件的基础上，提出公司新的使命愿景。
来源：广州日报
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