灵便型散货船（Handysizebulkcarrier）：
指载重量在2~5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymaxbulkcarrier)。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
散货船
大灵便型Supersize或handymax：
4~6万吨，这种船型吃水一般在11米左右，符合大部分较大港口满载进出的需要，一般5舱口。承运货物以谷物、煤炭、焦炭为主。小灵便型和大灵便型这两种船型尽管大小不同，一般备有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。
散货船
CROWN63为代表的超散货船
巴拿马型散货船（Panamaxbulkcarrier）：
顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
后巴拿马型散货船（Post-Panamaxbulkcarrier）：
载重吨约93,吨，船宽38米是按照巴拿马运河扩建工程设计的船型，但目前该类型船尚不能通过巴拿马运河。
好望角型散货船（Capesizebulkcarrier）：
指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
18万吨好望角型
超大型矿砂船VLOC(VeryLargeOreCarrier)：
20万吨以上，仅用于煤炭和铁矿石的远距离运输，煤炭主要为北美、澳大利亚、远东航线运输服务。铁矿石主要为南美、澳大利亚至日本、中国及远东、地中海和欧洲地区运输服务，由于油轮双壳化的趋势，很多VLCC(VeryLargeCrudeOilCarrier)改造过成VLOC，运输铁矿石。
38万吨超大型矿砂船
根据一些地区性港口条件的限制还有一些特殊尺寸规范的散货船：
大湖型散货船（Lakebulkcarrier）：
是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
3万吨大湖型散货船
卡尔萨姆型Kamsarmax型：
因为这类船是按照能进入西非Guinean的Kamsarin港口的最大散货船设计，因此称之为Kamsarmax型。地处西非的Kamsarin拥有世界上最大的矾土储量，每年能生产万载重吨，主要出口美国。船厂应船东要求开发的新船型在该航线上具有非常好的经济。KamsarmaxBulkCarrier的主要技术参数为：载重吨82,DWT以上，长米，宽32.36米，型深19.9米，结构吃水14.35米，航速14.5节。
新时代82散货船
其他类型
其他濑户内海型Setouchmax（日本-长度.9m、宽度16.1m），敦刻尔克型Dunkirkmax（法国-长度m、宽度45m），和纽卡斯尔型Newcastlemax（澳大利亚-宽度47m）。
浅吃水型：
由于船型受到港口和航道水深的制约，出现了浅吃水肥大型船和超浅吃水肥大型船（B/T在4.0以上），这种船型与常规型船舶相比，在吃水受到制约的情况下，同样的船长能极大地提高载重量，其经济性好，但随着航道的整治，如果吃水不再受到制约，那么该船型的经济性是比不上常规型船舶的，所以总将被常规型船舶所取代。
35浅吃水肥大型散货船
根据波罗的海运价指数BDI分类
波罗的海型船舶：BCI、BPI、BSI、BHSI
散货船分类及对应的指数：
灵便型（handysize），指载重2～4万吨的干散货船，波罗的海运价指数为：BHI或者BHSI
超灵便型（supersize或handymax），指载重4～5万吨的干散货船，波罗的海运价指数为：BSI
巴拿马型（panamax）,指载重7～9万吨的干散货船，波罗的海运价指数为：BPI
好望角型（也叫海岬型）（capesize）,10万载重吨以上的可以统称为好望角性干散货船，波罗的海运价指数为：BCI
BDI是波罗的海干散货运价指数，是以上四者的加权平均指数。
本期编辑：寒溪
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